Bilan
A l’heure des boîtes de vitesses à double embrayage ultra-rapides, Mazda monte sur sa MX-5 2.0 une boîte qui réduit le potentiel sportif du modèle. Dommage, car c’est l’une des principales qualités de la voiture. La BVA aurait peut-être été plus logique sur le petit moteur 1,8…
La Mazda MX-5 reste un excellent roadster, mais cette version à boîte automatique ne sera vraiment conseillée qu’aux conducteurs réfractaires à la boîte mécanique !
Ce que nous avons aimé :
– Design
-Toit rigide bien intégré et rapide en manoeuvres
– Plaisir de conduite avec un châssis et une direction très agréables
– Rapport prix/plaisir
-Un vrai roadster !
Ce que nous avons moins aimé :
-Qualité de finition de l’habitacle
-Gestion de la boîte automatique
-Option GPS inexistante
-Autonomie limitée
-Niveau sonore sur autoroute
Texte et photos : Sébastien Rabatel
Données techniques :
Mazda MX-5 2.0 MZR 160 BVA
Couleur : Aluminium Grey
Cylindrée : 1 999 (Euro IV)
Puissance fiscale : 11 CV
Puissance DIN : 160 Ch à 6700 tr/min
Couple maxi : 188 Nm à 5 000 tr/min.
Performances chiffrées constructeur :
– 0 à 100 : 8,9 secondes
– Vitesse maximale : 194 km/h
Consommations chiffrées constructeur :
Urbaine : 10.9 L/100km
Extra urbaine : 6,1 L/100km
Mixte : 7,9 L/100km
Moyennes enregistrées lors de notre essai :
Mixte: 8,5 L/100km
Capacité du réservoir : 50 litres
Emission de CO2 (g/km) : 181 Malus : 750 euros
Dimensions & poids :
Masse à vide : 1 186 Kg
Longueur : 4,020 m
Largeur : 1,720 m
Hauteur : 1,255 m
Empattement : 2,330 m
Pneumatiques :
Bridgestone Potenza 205/45R17 84W
Tarifs :
Mazda MX-5 Roadster Coupé Performance 2.0l MZR 160 : 32 430 euros
Tarif de notre version d’essai : 32 880 euros
Options du véhicule d’essai : Peinture métallisée : 450 euros