Conclusion essai Ford Mustang MACH-E AWD

CONCLUSION :

Avec la nouvelle Mustang MACH-E, Ford écrit un nouveau chapitre de l’électromobilité, avec un modèle fondateur qui redéfinit la voiture familiale. La Mustang MACH-E symbolise ainsi une mobilité responsable et profitable à tous.

Au quotidien, l’américaine nous a convaincu par son confort, ses performances, son efficience et son caractère résolument novateur. Grâce à son autonomie de 540 km (selon la norme WLPT), elle permet d’envisager ses trajets avec confiance et flexibilité.  

Respectueuse de la planète, dotée d’une silhouette charismatique et d’une vie à bord harmonieuse, la nouvelle Mustang MACH-E se profile comme l’amie des familles sensibles à l’environnement et ne souhaitant pas pour autant renoncer au plaisir de voyager.

Mustang MACH-E

Ce que nous avons aimé :

  • Environnement hi-tech intuitif
  • Présentation intérieur simple et efficace
  • Performances de très haut niveau
  • Autonomie intéressante et données fiables
  • Comportement routier
  • Freinage puissant (pour un V.E)
  • Design séduisant
  • Contrôle d’accès d’ouverture des portières ingénieux
  • Dotation d’équipement pléthorique

Ce que nous avons moins aimé :

  • Motricité du train arrière sur route humide
  • Suspension parfois mollassonne 
  • Pas de toit ouvrant proposé 

 

Fiche Technique

Ford Mustang Mach-E

Moteur
   
Type de moteur
2 moteurs électrique asyncrhomes 
Puissance 300 kW (408 ch)
Puissance fiscale 8 CV
   
Performances
Vitesse maxi 180 km/h (avec bridage)
0 à 100 km/h 5,1 s
   
Consommation et rejets de CO2
Consommation électrique
20,8-19,7 kWh/100 km
Autonomie électrique
445 – 471 km (NDEC)
Temps de charge

11h sur (borne de 7,4 kWh) 

Taux de CO2 0 g/km
Bonus écologique (France)  0 euros (en 2020)
Dimensions, mesures
Longueur 4,761 m
Largeur 2,096 m
Hauteur 1,623 m
Empattement 2,873 m
Capacité du coffre 500 litres (environ)
Capacité des batteries haute tension 80 kWh
Poids à vide 2 495 kg
Prix
Prix d’entrée de gamme à partir de 48 990 €
Prix du modèle essayé 65 500 € ( hors options)

A propos de l'auteur

Olivier Sibani

Subjugé pas les Ferrari 308 et autres R5 Turbo 2 dès mon plus jeune âge. C’est au volant du coupé SL de tonton Didier que j’ai effectué mes premiers tours de roues. Depuis, l'automobile me parait comme une évidence avec plusieurs centaines d’essais autos à mon actif.

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