Conclusion essai BMW XM : notre avis sur ce SUV ultra-sportif

CONCLUSION

 :

Comment implante-t-on le gène de la performance ? Le nouveau XM est l’essence même de la division « M » de BMW. Désormais, la gamme de produits M propose encore plus de puissance et d’adrénaline dans un SUV au format de XXL.

Avec ses lignes sortant de l’ordinaire et ses performances de véritables sportives, ce XM ne manque pas d’atouts pour séduire une clientèle recherchant à la fois l’originalité esthétique et une solide base technique.

Le XM pousse à son paroxysme l’idée d’un SUV ultra performant et offre un tout nouveau visage au blason M avec une polyvalence confondante.

Ce que nous avons aimé :

  • Modèle M complètement décalé
  • Autonomie électrique satisfaisante
  • Puissance du moteur électrique suffisante en usage quotidien
  • Habitacle luxueux et original
  • Qualité de finition et présentation intérieure
  • Niveau d’équipements
  • Système HI-FI de haut vol

Ce que nous avons moins aimé

 :

  • Tarif élitiste
  • Poids et dimensions en usage dynamique

Fiche Technique

BMW – XM 653 ch

Moteur thermique
Nombre de cylindres 8 cylindres en V Twin Turbo
Cylindrée 4 395 cm3
Puissance 489 ch
Couple moteur 650 Nm
Puissance fiscale 39 CV
Moteur électrique 
Type de moteur Motor BMW e-Drive
Puissance 145 kW/197 ch à 6 000 tr/min
Couple moteur 280 Nm
Puissance cumulée 653 ch
Performances
Vitesse maxi 250 km/h & (135km/h/ Elec)
0 à 100 km/h 4,3 s
Vitesse maximale
250 km/h
Consommation et rejets de CO2
Consommation mixte 1,6 l/100 km (WLTP)
Consommation électrique 32,7 (Wh/km)
Autonomie électrique 76-81 km
Taux de CO2 mixte 37-43 g/km
Bonus écologique (France) 2023 zone neutre
Dimensions  & mesures
Longueur 5,110 m
Largeur 2,235 m
Hauteur 1,735 m
Empattement 3,105 m
Capacité du réservoir 69 L
Capacité du coffre 527 L (mini) / 1 820 L (maxi)
Poids à vide 2 785 kg
Prix
Prix d’entrée de gamme à partir de 175 000 €
Prix du modèle essayé 190 900 € (avec options)

A propos de l'auteur

Olivier Sibani

Subjugé pas les Ferrari 308 et autres R5 Turbo 2 dès mon plus jeune âge. C’est au volant du coupé SL de tonton Didier que j’ai effectué mes premiers tours de roues. Depuis, l'automobile me parait comme une évidence avec plusieurs centaines d’essais autos à mon actif.

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