Projet secret : Porsche prépare une Taycan GT4 RS

Aileron fixe de la Porsche Taycan Turbo GT

Porsche n’en a pas fini avec la Taycan. Après la récente Taycan Turbo GT, voilà que les ingénieurs de Zuffenhausen travaillent sur une variante encore plus extrême, provisoirement appelée Taycan GT4 RS. Aperçue en pleine mise au point sur le Nürburgring, la berline sportive électrique adopte un kit aérodynamique spécifique, avec appendices en fibre de carbone, gros diffuseurs et freins surdimensionnés. Les roues, plus légères, participent à la chasse aux kilos superflus, indispensable pour encaisser des vitesses supérieures à 300 km/h.

Objectif : reprendre le trône aux Chinois

Si Porsche pousse aussi loin son développement, ce n’est pas pour rien. Le constructeur a confié le prototype au pilote maison Lars Kern, déjà auteur du précédent record sur la boucle nord en 2024 avec la Taycan Turbo GT Weissach (7’07’’55). Mais depuis, la chinoise Xiaomi SU7 Ultra a frappé fort, claquant un 7’04’’95 et volant la couronne de l’électrique de série la plus rapide. Difficile à avaler pour Porsche, qui vise désormais de passer sous la barre symbolique des 7 minutes. Une performance qui placerait la Taycan dans la même cour que les supercars thermiques les plus radicales.

Plus de 1 033 chevaux dans les veines

La Taycan Turbo GT Weissach délivrait déjà 1 033 ch en overboost, catapultant la berline de 0 à 100 km/h en 2,1 secondes. Pour cette GT4 RS, on peut s’attendre à encore plus : sans doute une puissance inédite pour un modèle de série Porsche. Le gain pourrait se jouer aussi bien sur l’électronique de gestion des moteurs que sur une batterie optimisée pour délivrer des décharges encore plus violentes sur un tour chrono. L’autonomie ne sera pas le nerf de la guerre : ici, seule compte la performance pure.

Une philosophie RS transposée à l’électrique

Chez Porsche, le badge RS n’est pas anodin. Il évoque des modèles allégés, affûtés, conçus avant tout pour la piste. Comme les 718 Cayman GT4 RS ou 911 GT3 RS, cette Taycan devrait être proposée en série limitée, réservée aux puristes prêts à accepter une suspension raide comme un bout de bois et une finition tournée vers la chasse au gramme. Un pari risqué sur une électrique de deux tonnes, mais qui pourrait démontrer que l’ADN Porsche survit même sans pistons ni échappement hurlant.

Cette Taycan GT4 RS s’inscrit dans une logique plus large : face aux constructeurs chinois qui multiplient les records et grignotent des parts de marché en Europe, Porsche veut montrer que l’Europe sait encore innover et dominer sur le terrain de la performance. Reste à savoir si ce type de modèle, forcément ultra-niche, ne sert qu’à sauver l’image…

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