Nouveauté sur la DS N°8 : l’arrivée du Plug & Charge et d’un chargeur embarqué triphasé de 22 kW. Sur le papier, rien de spectaculaire, mais ce sont des détails qui peuvent apporter un vrai plus au quotidien.
Car malgré ses ambitions de porte-étendard et ses 750 km d’autonomie WLTP annoncés, la grande DS devait encore convaincre sur un point essentiel : la simplicité d’usage. Et c’est précisément là que la marque française vient corriger le tir.
Plug & Charge : la recharge sans friction enfin crédible
C’est probablement la nouveauté la plus parlante. Le Plug & Charge, déjà aperçu chez certains acteurs premium comme Tesla ou Mercedes, débarque ici via l’écosystème Free2Move Charge. Concrètement, vous branchez… et la voiture fait le reste. Plus de badge à chercher, plus d’application à lancer, plus de carte à sortir sous la pluie.
Ce détail peut sembler anecdotique mais il ne l’est pas. Aujourd’hui encore, l’un des principaux freins à l’électrique reste la complexité des réseaux de recharge. Entre les abonnements, les compatibilités et les tarifs variables, l’expérience est souvent loin d’être fluide. DS simplifie ici un parcours client encore trop souvent laborieux.
Avec plus d’un million de points de charge accessibles en Europe et environ 50 000 compatibles avec cette technologie, l’écosystème commence à devenir crédible. Mais attention : on reste dépendant de la compatibilité des bornes, encore inégale selon les pays et les réseaux. Tesla conserve ici une longueur d’avance en matière d’intégration et de simplicité.
Le vrai sujet : le chargeur 22 kW
Plus intéressant encore, et surtout plus concret pour un usage quotidien, l’arrivée du chargeur embarqué 22 kW. Et là, DS touche un point sensible.
Aujourd’hui, une grande partie des véhicules électriques, y compris premium, se contentent d’un chargeur 11 kW en courant alternatif. Suffisant à domicile, mais vite limitant en ville ou sur des bornes publiques. Or, en Europe, les bornes 22 kW sont omniprésentes : parkings, centres commerciaux, voirie.
Avec cette option facturée 900 €, la DS N°8 change clairement de dimension. Sur la version équipée de la batterie de 73,7 kWh, passer de 20 à 80 % demande 2h35 contre près de 5 heures en 11 kW. Même constat sur la version grande autonomie : 3h20 au lieu de plus de 6 heures.
Autrement dit, vous divisez quasiment par deux le temps d’immobilisation. Et surtout, vous redonnez du sens à ces recharges opportunistes en ville, souvent négligées.
Une approche plus européenne que spectaculaire
Ce choix technique est loin d’être anodin. Là où Tesla, Hyundai ou Kia misent fortement sur la recharge ultra-rapide en courant continu (jusqu’à 250 voire 350 kW), DS adopte une approche plus pragmatique, adaptée au réseau européen.
Car dans la réalité, les bornes rapides restent concentrées sur les grands axes. En dehors des autoroutes, ce sont bien les bornes AC 22 kW qui dominent. Et sur ce terrain, beaucoup de concurrents restent en retrait.
On pense notamment à la Volkswagen ID.7 ou à certaines BMW électriques, qui plafonnent encore à 11 kW en AC. À l’inverse, Renault avec la Mégane E-Tech ou même certaines Tesla en Europe ont compris l’intérêt du 22 kW. DS s’aligne enfin sur cette logique.
Une DS N°8 plus cohérente… mais pas irréprochable
Avec ces évolutions, la DS N°8 gagne clairement en maturité. Elle devient plus cohérente avec son positionnement haut de gamme et surtout plus crédible face à une clientèle exigeante.
Mais tout n’est pas parfait. Le chargeur 22 kW reste une option payante, là où certains concurrents l’intègrent de série sur des modèles équivalents. Et le Plug & Charge, aussi séduisant soit-il, dépend encore fortement de l’infrastructure disponible.
Reste que DS corrige ici deux points souvent critiqués dans l’univers électrique : la complexité et le temps de recharge. Et sur ce terrain, le progrès est tangible.
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