Il y a quelques années encore, un SUV électrique affiché autour de 23 000 euros relevait presque du fantasme. Le marché a changé. Les constructeurs chinois continuent d’abaisser les barrières d’accès à l’électrique et Leapmotor entend bien accélérer le mouvement. La marque, désormais soutenue en Europe par Stellantis, ouvre les commandes du B03X en France, un crossover compact qui vise directement les automobilistes à la recherche d’un véhicule polyvalent sans exploser leur budget.
Le positionnement n’a rien d’anodin. Entre les citadines électriques et les SUV familiaux, ce segment des crossovers urbains est devenu l’un des plus disputés. Leapmotor veut désormais prendre sa place dans cette bataille.
Un SUV… mais sans les dimensions d’un SUV
Le B03X ne cherche pas à impressionner par son gabarit. Avec ses 4,27 mètres de long, il reste suffisamment compact pour évoluer facilement en ville, tout en proposant une position de conduite surélevée devenue presque incontournable sur ce marché.
C’est probablement là que réside son principal intérêt. Les automobilistes apprécient toujours davantage la silhouette d’un SUV, mais beaucoup n’ont ni l’utilité ni l’envie de conduire un véhicule de près de cinq mètres de long. Le B03X joue justement cette carte de l’équilibre, et se positionne comme un petit SUV de segment B à vocation citadine.
L’empattement de 2,60 mètres promet une habitabilité correcte pour une voiture de cette catégorie, avec un intérieur qui privilégie l’espace plutôt que les artifices stylistiques.
Deux batteries, deux philosophies
Leapmotor ne complique pas inutilement son offre. Le B03X sera proposé avec deux batteries LFP, une technologie qui s’impose progressivement sur les modèles les plus accessibles grâce à son coût de production plus faible et à sa bonne résistance dans le temps.
La première affiche une capacité de 39,8 kWh et revendique jusqu’à 292 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP. Une valeur qui conviendra avant tout à un usage urbain ou périurbain.
Ceux qui roulent davantage pourront se tourner vers la batterie de 53 kWh, donnée pour 382 kilomètres d’autonomie WLTP.
Dans les deux cas, Leapmotor annonce une recharge rapide permettant de passer de 30 à 80 % en une quinzaine de minutes grâce à une puissance de charge élevée pour cette catégorie. Sur le papier, c’est un point fort, même si ces performances restent à confirmer dans des conditions réelles, notamment par temps froid où les batteries LFP montrent parfois davantage leurs limites.
La fiche technique reste volontairement simple. Un seul moteur électrique entraîne les roues avant. Sa puissance atteint 197 ch (145 kW) pour un couple de 200 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,6 secondes et la vitesse maximale est limitée à 160 km/h. Largement suffisant au quotidien…
Une présentation intérieure dans l’air du temps
À bord, Leapmotor adopte la recette devenue presque universelle des nouvelles marques chinoises.
L’habitacle fait largement disparaître les commandes physiques au profit d’un grand écran central piloté par Leap OS 4.0, le système multimédia développé par le constructeur. Connectivité avec le smartphone, mises à jour à distance et commandes numériques constituent désormais le cœur de l’expérience utilisateur.
Cette approche minimaliste divise encore. Certains apprécient la simplicité visuelle, d’autres regrettent la disparition des boutons traditionnels, plus faciles à utiliser en roulant. Le B03X ne fait clairement pas exception à cette évolution.
Une gamme volontairement réduite
Là aussi, Leapmotor évite de multiplier les références. Le crossover sera commercialisé avec seulement deux niveaux de finition : LIFE et DESIGN.
Cette stratégie est de plus en plus répandue, notamment chez les constructeurs chinois. Moins de combinaisons signifie une production simplifiée, des délais raccourcis et une meilleure maîtrise des coûts. C’est aussi une façon de rendre l’achat plus lisible pour des clients parfois perdus face à des catalogues où les options se comptent par dizaines.
Le prix, véritable arme de conquête
Le chiffre qui retiendra sans doute le plus l’attention reste celui-ci : 23 400 euros.
À ce niveau de prix, le Leapmotor B03X se place directement face à plusieurs références du marché tout en proposant une puissance proche de 200 chevaux, un équipement qui s’annonce généreux et une autonomie pouvant atteindre 382 kilomètres.
Le constructeur profite aussi du développement de son réseau européen. En France, le B03X sera distribué dans 136 concessions, un point loin d’être anecdotique. Pendant longtemps, les nouvelles marques chinoises ont souffert d’un manque de visibilité et surtout d’un réseau après-vente encore embryonnaire. Le partenariat noué avec Stellantis change sensiblement la donne et rassure davantage les acheteurs potentiels.
En location, Leapmotor avance un loyer mensuel de 250 euros, sans apport. La version à plus grosse batterie est à peine plus chère, à 279 euros par mois.
Reste maintenant la question que se posent tous les nouveaux entrants : convaincre autrement que par le prix. Car si les automobilistes regardent naturellement le tarif, ils accordent aussi une importance croissante à la qualité de fabrication, à la valeur de revente et à la fiabilité sur plusieurs années. C’est sur ces terrains-là que le B03X devra désormais faire ses preuves, dans un segment où les concurrents européens, coréens et chinois se livrent une bataille qui ne fait sans doute que commencer.
