Il y a encore quelques années, voir un constructeur chinois prétendre rivaliser avec les références allemandes du très haut de gamme aurait fait sourire. Aujourd’hui, le contexte a changé. Et le Zeekr 9X en est probablement l’une des démonstrations les plus ambitieuses.
Ce grand SUV ne cherche pas à séduire par un prix cassé ou une fiche technique simplement flatteuse. Il veut entrer dans une catégorie où dominent depuis longtemps les Range Rover, BMW X7, Mercedes GLS ou encore Volvo EX90, avec une approche différente : beaucoup de technologie, un confort poussé à l’extrême et une motorisation hybride rechargeable conçue pour faire oublier les compromis habituels.
Une montée en gamme qui ne doit rien au hasard
Zeekr n’est plus vraiment une inconnue en Europe. Créée par le groupe Geely ( également propriétaire de Volvo, Polestar ou Lotus ) la marque accélère son implantation sur le Vieux Continent depuis trois ans. Le 9X devient désormais son porte-étendard.
Ce SUV a d’ailleurs été développé à Göteborg, en Suède, ce qui explique une partie de son inspiration esthétique. Les lignes restent volontairement sobres malgré un gabarit imposant. On retrouve cette influence scandinave dans les surfaces tendues, le traitement lumineux ou encore la volonté de privilégier une certaine élégance plutôt qu’une démonstration de puissance.
Le résultat tranche avec une partie de la production chinoise qui multipliait encore récemment les artifices stylistiques.
Presque 900 chevaux… mais ce n’est pas le sujet
La fiche technique impressionne immédiatement.
Le Zeekr 9X développe jusqu’à 897 ch grâce à une architecture baptisée « Super Hybrid » qui associe un quatre-cylindres 2.0 turbo à une batterie de 55,1 kWh et une architecture électrique de 900 volts. Le moteur thermique joue essentiellement le rôle de prolongateur d’autonomie tout en participant aux performances lorsque la situation l’exige.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,1 secondes tandis que la vitesse maximale atteint 240 km/h.
Ces chiffres placent le SUV au niveau de nombreux modèles sportifs, mais Zeekr semble vouloir transmettre un autre message. La puissance est disponible, sans devenir l’argument principal. L’objectif est davantage de rendre les longs trajets plus sereins que de transformer ce mastodonte familial en véhicule de démonstration.
L’autonomie atteint jusqu’à 737 kilomètres, dont 179 kilomètres en mode électrique selon les données communiquées. Une valeur particulièrement élevée pour un hybride rechargeable, rendue possible par une batterie deux à trois fois plus importante que celle de nombreux concurrents.
La recharge rapide jusqu’à 330 kW constitue également une nouveauté sur ce segment. Zeekr annonce un passage de 10 à 80 % en seulement 9,5 minutes dans les meilleures conditions.
Un salon roulant plus qu’un simple SUV
À bord, difficile de ne pas penser aux attentes de la clientèle chinoise, où le confort des passagers arrière est devenu presque plus important que celui du conducteur.
Le Zeekr 9X multiplie les équipements habituellement réservés aux limousines. Les sièges arrière individuels disposent de fonctions massage, chauffage, ventilation et repose-jambes motorisés. Un écran OLED de 17 pouces descend du pavillon pour transformer l’habitacle en salle de cinéma tandis que les stores électriques occultent automatiquement les vitres.
Même le réfrigérateur embarqué ne se contente pas de maintenir les boissons au frais. Il propose différents modes adaptés au champagne, au vin ou au maintien au chaud jusqu’à 50 °C.
Cette recherche du détail se retrouve dans les matériaux. Bois travaillé à la main, cuir Nappa, commande rotative en cristal… Zeekr cherche clairement à se positionner face aux standards établis par Bentley ou Range Rover davantage qu’à ceux des SUV généralistes.
La technologie devient presque invisible
Le 9X embarque pourtant une quantité impressionnante d’équipements.
Affichage tête haute géant de 47 pouces, double écran OLED de 16 pouces, système audio Naim à 32 haut-parleurs, réduction active du bruit, suspension pneumatique adaptative, amortisseurs pilotés, aides à la conduite reposant sur un capteur LiDAR…
La particularité est ailleurs. Contrairement à certaines voitures où la technologie devient une démonstration permanente, Zeekr affirme avoir cherché à l’intégrer avec davantage de discrétion. Les commandes physiques restent présentes pour les fonctions essentielles, une décision qui va à contre-courant de plusieurs constructeurs ayant tout transféré sur l’écran central.
Le véritable défi reste européen
Sur le papier, le Zeekr 9X coche pratiquement toutes les cases. Reste une question autrement plus importante : convaincre une clientèle européenne prête à investir plusieurs dizaines de milliers d’euros dans une marque encore très récente.
Le marché du luxe automobile demeure particulièrement conservateur. Les acheteurs recherchent autant une image qu’une fiche technique. C’est précisément sur ce terrain que Zeekr devra faire ses preuves dans les prochaines années.
Le constructeur bénéficie toutefois d’un avantage rarement évoqué : appartenir au groupe Geely lui donne accès à une expérience industrielle acquise auprès de Volvo, Lotus ou Polestar. Cette proximité rassure davantage qu’une marque totalement indépendante.
Les tarifs européens définitifs n’ont pas encore été officialisés.
