Le BMW XM devait être une démonstration de force. Quatre ans après son lancement, il ressemble surtout à une démonstration de ce qui peut arriver lorsqu’un constructeur va très loin dans un segment où la clientèle reste finalement minuscule.
Le SUV hybride rechargeable signé BMW M n’est officiellement pas condamné. BMW n’a annoncé ni arrêt de production ni abandon du modèle. Mais les chiffres commencent à raconter une histoire beaucoup moins flatteuse. En 2025, seulement 7 608 XM ont été vendus dans le monde. C’est moins que le Z4, pourtant autrement plus confidentiel et désormais sorti du catalogue. Le XM a donc terminé l’année comme le modèle BMW le moins diffusé. Et 2026 ne semble pas vouloir inverser la tendance.
Un SUV conçu pour impressionner, pas pour faire du volume
Le XM n’a jamais eu vocation à devenir le prochain X3. BMW le savait parfaitement. Avec son gabarit de plus de cinq mètres, son style particulièrement démonstratif et surtout son positionnement tarifaire, il s’adresse à une clientèle extrêmement étroite.
Le choix était même assez logique sur le papier : prendre l’architecture d’un grand SUV, y installer le V8 4,4 litres de la famille M, lui ajouter une motorisation électrique et en faire une sorte de porte-drapeau de BMW M.
Le résultat est difficile à comparer avec un autre BMW.
Le XM affiche jusqu’à 748 ch dans sa version Label, 1 000 Nm et un 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Même la version 653 ch revendique 4,3 secondes sur le même exercice. BMW est donc allé chercher des chiffres dignes d’une supercar dans un véhicule capable d’emmener toute une famille.
Le problème, c’est qu’un tel positionnement ne suffit pas forcément à créer un marché.
BMW a aussi lancé une version 50e, moins radicale, avec un six-cylindres et 476 ch. Une manière de rendre le XM un peu plus accessible sans abandonner son ADN. Mais cette diversification ne semble pas avoir changé fondamentalement la situation.
Le marché américain n’a pas répondu présent
BMW avait pourtant de bonnes raisons de croire au potentiel du XM aux États-Unis. Le modèle est d’ailleurs produit exclusivement à Spartanburg, en Caroline du Sud, au cœur du dispositif industriel américain de BMW.
Les résultats sont pourtant loin des attentes. Le marché américain n’a absorbé que 1 865 XM en 2025 selon les chiffres repris par les sources spécialisées, et les ventes ont encore légèrement reculé au premier semestre 2026.
Le paradoxe est assez intéressant : le XM coche plusieurs cases qui devraient fonctionner aux États-Unis. Gros SUV, performances considérables, V8, positionnement premium et production locale.
Même là, il peine à trouver son public.
La Chine pose un problème supplémentaire. BMW y traverse déjà une période compliquée : les ventes du groupe BMW et MINI y ont reculé de 20,4 % sur les six premiers mois de 2026. Le constructeur reconnaît lui-même que l’évolution du marché chinois et l’intensification de la concurrence pèsent sur son activité.
Pour le XM, cette situation est encore plus gênante puisqu’il s’agit d’un produit à faible volume dès le départ.
Le calendrier commence surtout à devenir suspect
C’est probablement le point le plus intéressant.
Le XM a été dévoilé en 2022. Quatre ans plus tard, un modèle aussi coûteux à maintenir dans une gamme devrait normalement commencer à montrer les signes d’une évolution. Or aucun prototype clairement identifié comme futur XM restylé n’a encore fait son apparition dans les traditionnelles séances de mise au point routière rapportées par les chasseurs de prototypes.
Ce n’est pas une preuve d’abandon. Mais c’est suffisamment inhabituel pour alimenter les interrogations.
BMW a pourtant continué à investir dans le XM en 2026. La version Label a notamment reçu des évolutions techniques destinées à satisfaire les futures exigences Euro 7, avec un travail sur le moteur V8 et le processus de combustion Miller. Sa puissance système reste fixée à 748 ch.
Autrement dit, BMW ne traite pas encore le XM comme une voiture complètement abandonnée.
Elle continue même à l’adapter aux contraintes réglementaires. La question est plutôt de savoir jusqu’où le constructeur est prêt à aller.
2 816 exemplaires en six mois : difficile de justifier une deuxième vie
Sur les six premiers mois de 2026, le XM s’est vendu à seulement 2 816 exemplaires dans le monde. La baisse atteint 22,4 % sur un an. À ce rythme, le modèle pourrait terminer l’année sous la barre des 6 000 unités.
À titre de comparaison, BMW a écoulé plus de 2,16 millions de voitures dans le monde en 2025. Le X1/X2 a représenté plus de 436 000 unités et le X3/X4 plus de 321 000. Même le X7, pourtant beaucoup plus exclusif, a dépassé 58 000 exemplaires.
Mais son problème est justement là : le XM coûte probablement beaucoup plus cher à maintenir qu’un simple modèle de niche basé sur une gamme existante. Il dispose de sa propre identité, d’une motorisation spécifique et d’un positionnement M très particulier. Avec quelques milliers de ventes annuelles seulement, la rentabilité devient forcément difficile à défendre.
Et BMW a d’autres priorités. La marque prépare actuellement une importante offensive autour de la Neue Klasse, avec de nouveaux modèles et de nouvelles générations technologiques. Le constructeur prévoit notamment de renouveler des véhicules stratégiques comme les futures Série 3 et X5.
Dans cette équation, le XM peut rapidement devenir le produit dont personne n’a vraiment besoin.
Ce serait aussi la fin d’une expérience assez particulière
Le plus étonnant serait finalement de voir disparaître le XM aussi rapidement après son lancement. BMW M avait voulu en faire son premier modèle développé spécifiquement comme un SUV M à part entière, et non simplement une déclinaison sportive d’un modèle existant.
Son style controversé faisait partie du projet. Sa démesure aussi. Mais l’industrie automobile ne récompense pas toujours les voitures les plus spectaculaires. Le XM est peut-être victime de cette contradiction : il attire énormément l’attention lorsqu’on le voit, tout en restant suffisamment cher, imposant et particulier pour que très peu de clients passent réellement commande.
BMW n’a, à ce jour, confirmé aucun arrêt. Le constructeur continue même de faire évoluer sa mécanique pour les prochaines normes européennes. Pourtant, l’absence de véritable successeur visible et la chute des ventes donnent au XM une drôle d’allure : celle d’un modèle qui pourrait avoir marqué son époque sans forcément avoir trouvé sa place dans la suivante.
