L’Audi A6 Allroad n’a jamais été un modèle de volume. Et pourtant, Audi continue d’y croire.
À une époque où le SUV a pratiquement tout avalé sur son passage, voir apparaître une cinquième génération de ce grand break surélevé a presque quelque chose d’anachronique. Presque. Car l’Allroad occupe depuis plus de vingt-cinq ans un territoire que personne n’a réellement réussi à lui prendre : celui du grand voyageur capable de quitter l’asphalte sans se transformer en mastodonte de deux tonnes cinquante.
La nouvelle génération, basée sur l’A6 C9 récemment lancée, arrive en France avec une ambition assez simple : rappeler qu’il existe encore une alternative crédible aux Q5, Q7 et autres SUV premium qui peuplent désormais les parkings des stations de ski.
Un break qui assume davantage son caractère
Le premier constat saute aux yeux. Audi n’a pas cherché à faire dans la discrétion. Les anciennes Allroad avaient parfois tendance à se fondre dans la masse des A6 Avant classiques. Cette fois, les différences sont nettement plus visibles.
La face avant adopte une calandre élargie, des prises d’air plus marquées et un regard plus incisif. Sur les flancs, les protections de carrosserie deviennent presque un élément de style à part entière. Les ailes prennent du volume, les passages de roues s’affirment davantage et l’ensemble paraît plus campé sur ses roues.
Avec 5,02 mètres de long, l’A6 Allroad grandit encore. Elle frôle désormais les dimensions de certaines limousines d’il y a quinze ans. Cette inflation n’est pas propre à Audi. La BMW Série 5 Touring a suivi la même trajectoire tandis que la Mercedes Classe E Break a également pris quelques centimètres au fil des générations.
Le résultat est sans appel : cet A6 Allroad est plus sportif qu’auparavant, et devrait séduire ceux qui trouvent une A6 Avant trop classique.
Une évolution qui en dit long sur le marché
L’Allroad des années 2000 était pensée comme un break capable de remplacer un tout-terrain léger.
Aujourd’hui, les clients qui cherchent de véritables aptitudes hors bitume se tournent vers d’autres véhicules. Audi le sait parfaitement.
Cette nouvelle génération semble davantage conçue pour affronter les ralentisseurs des centres-villes, les routes secondaires dégradées ou les week-ends à la montagne que les pistes forestières.
Les suspensions pneumatiques adaptatives permettent toujours de faire varier sensiblement la garde au sol. La transmission Quattro reste évidemment de la partie. Mais l’objectif paraît désormais être le confort et la polyvalence plus que l’aventure.
C’est simplement le reflet d’une clientèle qui utilise rarement les capacités tout-terrain affichées sur les brochures.
L’habitacle poursuit la transformation numérique d’Audi
À bord, on retrouve l’univers inauguré récemment par les nouvelles A5 et A6. L’ambiance impressionne toujours par sa qualité perçue. Audi reste l’un des constructeurs les plus rigoureux lorsqu’il s’agit de présentation intérieure. Les ajustements semblent particulièrement soignés et les matériaux choisis demeurent parmi les références du segment.
En revanche, la disparition progressive des commandes physiques continue de diviser.
La majorité des fonctions passe désormais par les écrans. Même les conducteurs habitués à l’univers numérique devront parfois chercher certaines commandes dans les menus. Une tendance devenue quasiment incontournable chez les constructeurs premium allemands. BMW a emprunté la même direction avec son système iDrive. Mercedes aussi avec son environnement Superscreen.
La différence se joue désormais davantage dans la fluidité de l’expérience que dans la multiplication des écrans.
Une première hybride rechargeable qui change la donne
C’est probablement la nouveauté la plus importante. Pour la première fois de son histoire, l’A6 Allroad reçoit une motorisation hybride rechargeable.
Le système associe un quatre-cylindres essence à un moteur électrique pour développer 367 ch. Plus intéressant encore, l’autonomie électrique annoncée approche les 95 kilomètres.
Sur le papier, cela permet à de nombreux utilisateurs d’effectuer leurs trajets quotidiens sans démarrer le moteur thermique.
Cette évolution n’a rien d’anodin. Les grandes routières premium doivent aujourd’hui composer avec des réglementations européennes de plus en plus strictes. Audi n’avait guère d’autre choix que d’électrifier davantage son modèle.
Les amateurs de diesel ne sont pas oubliés. Le V6 3.0 TDI de 299 ch demeure au catalogue. Une bonne nouvelle pour ceux qui parcourent encore plusieurs dizaines de milliers de kilomètres par an. Malgré les débats qui entourent cette technologie, le diesel conserve un intérêt économique difficile à égaler sur les très longues distances.
Un détail qui risque de faire parler
Un chiffre intrigue pourtant : la capacité de coffre.
L’ancienne génération pouvait embarquer jusqu’à 565 litres sous tablette. La nouvelle descend à 466 litres, voire 404 litres sur la version hybride rechargeable.
Ce recul peut sembler surprenant pour un véhicule qui grandit dans presque toutes les dimensions.
La présence des batteries explique en partie cette évolution, mais certains clients fidèles pourraient y voir un petit pas en arrière. D’autant que la BMW Série 5 Touring conserve un avantage assez net sur ce point.
Pour un modèle dont l’une des missions historiques consiste justement à transporter famille, bagages, vélos ou matériel de loisirs, le sujet mérite d’être souligné.
Le luxe de rester différent
À partir de 87 200 euros, cette nouvelle Audi A6 Allroad ne cherche évidemment pas à séduire tout le monde.
Elle s’adresse à une clientèle particulière. Celle qui apprécie toujours les qualités routières d’un grand break mais qui refuse les contraintes d’une berline classique. Celle qui ne veut pas nécessairement d’un SUV alors que tout le marché semble lui répéter que c’est le choix logique.
C’est sans doute ce qui rend l’A6 Allroad attachante. En France, la fiscalité frappera ce modèle d’un malus au poids, même en hybride rechargeable.
