Chez Porsche, le configurateur peut rapidement devenir un exercice coûteux. Une option ici, une autre là, et le prix d’un Macan grimpe sans vraiment donner l’impression d’avoir changé de catégorie. Pour son nouveau millésime, la marque allemande a trouvé une parade assez simple : regrouper les équipements que les clients choisissent le plus souvent dans un Pack Advanced.
Et, cette fois, le calcul mérite qu’on s’y attarde.
Un Macan mieux équipé sans forcément cocher cinquante cases
Le Pack Advanced concerne les Macan, Macan 4 et Macan 4S. Il rassemble une bonne partie des équipements qui permettent de faire passer le SUV électrique d’une configuration assez classique à une version nettement plus valorisante.
On retrouve notamment le toit panoramique, les projecteurs matriciels à LED, les rétroviseurs intérieur et extérieurs électrochromes, mais aussi une teinte de carrosserie issue des gammes « Nuances » ou « Contrastes ». À bord, Porsche ajoute les sièges Confort électriques à 14 réglages avec mémoire, le cuir noir et le système audio Bose Surround.
Le morceau le plus intéressant est peut-être ailleurs.
Le pack inclut aussi la suspension pneumatique adaptative avec PASM et la direction Power Steering Plus. Ce sont des équipements qui ne servent pas uniquement à rendre le Macan plus agréable à regarder dans la cour du voisin : ils modifient réellement son comportement et son compromis entre confort et dynamisme.
C’est particulièrement cohérent sur un Macan, puisque Porsche continue de jouer sur cette double personnalité de SUV familial capable de se montrer franchement sportif.
6 040 euros, mais un calcul à faire avant de signer
En France, Porsche facture le Pack Advanced 6 040 euros sur les Macan et Macan 4, contre 5 344 euros sur le Macan 4S. Selon la configuration, l’économie annoncée peut atteindre 45 % par rapport à l’achat séparé des différentes options.
Ce genre de remise mérite toutefois une petite nuance : encore faut-il avoir envie de toutes les options incluses.
C’est le principe même des packs chez les constructeurs premium. Si l’on voulait déjà le toit panoramique, les sièges électriques, la suspension pneumatique et le Bose, l’offre devient plutôt intéressante. Si l’on n’avait aucune intention de prendre certains éléments, l’économie théorique devient forcément moins spectaculaire.
Porsche ne révolutionne donc pas sa politique d’options. La marque la rend simplement plus lisible.
Et cela arrive à un moment où le Macan électrique commence à disposer d’une gamme particulièrement large. Le modèle existe désormais depuis la version propulsion de 360 ch jusqu’au Turbo de 639 ch, avec des philosophies assez différentes entre les deux extrêmes.
Le Macan devient aussi plus pratique au quotidien
Le nouveau millésime ne se limite pas au Pack Advanced. Porsche enrichit également l’équipement de série avec davantage d’aides au stationnement.
Le Macan dispose désormais de l’assistance au stationnement avec vue panoramique 2D. Le système peut détecter une place et gérer automatiquement les manœuvres, qu’il s’agisse d’un créneau ou d’un stationnement perpendiculaire. Une fonction qui paraît presque banale aujourd’hui, mais qui devient franchement appréciable avec un SUV de ce gabarit.
La version avec vue panoramique 3D et stationnement à distance reste proposée en option. Cette dernière permet de piloter la manœuvre depuis un smartphone.
Porsche améliore aussi un détail beaucoup moins spectaculaire : la recharge sans fil du téléphone passe de 15 à 25 watts. C’est le genre d’évolution que l’on remarque rarement dans une présentation officielle, mais qui a davantage de chances d’être utilisée tous les jours que certaines fonctions plus sophistiquées.
Le 22 kW arrive enfin de série sur les versions les plus puissantes
La recharge constitue justement l’autre évolution intéressante de ce millésime.
Les Macan GTS et Macan Turbo reçoivent désormais de série un chargeur embarqué de 22 kW en courant alternatif. Sur une wallbox compatible, cela permet de réduire sensiblement le temps nécessaire pour refaire le plein de la batterie par rapport au chargeur 11 kW.
Les Macan, Macan 4 et Macan 4S restent à 11 kW de série, avec la possibilité de passer à 22 kW en option.
Pour la recharge rapide, toute la gamme conserve une architecture 800 volts et peut atteindre jusqu’à 270 kW en courant continu. Porsche annonce environ 21 minutes pour passer de 10 à 80 % dans des conditions optimales.
Ce chiffre reste l’un des vrais points forts du Macan électrique. Avec sa batterie de 100 kWh bruts et son architecture 800 volts, le SUV allemand ne cherche pas seulement à compenser l’absence de moteur thermique par des performances impressionnantes. Il tente aussi de rendre les longs trajets aussi simples que possible.
Le Macan électrique reste donc fidèle à la recette Porsche : beaucoup de performances, beaucoup de personnalisation, et une facture qui peut rapidement s’envoler. Le Pack Advanced ne change pas cette dernière réalité. Il permet simplement de mieux maîtriser une partie de l’addition.
Et pour une fois, cocher plusieurs cases à la fois peut effectivement être une bonne idée.
