La smart #1 évolue en profondeur. Présentée en Chine, cette nouvelle version conserve la silhouette du petit SUV électrique, mais change plusieurs éléments essentiels : architecture 800 V, recharge rapide, nouveau moteur et équipements technologiques modernisés.
Le changement le plus spectaculaire concerne la recharge.
10 à 80 % en seulement 12 minutes
La nouvelle smart #1 adopte une architecture électrique 800 V. Sa batterie de même capacité que celle du modèle actuel peut passer de 10 à 80 % en environ 12 minutes, contre plus de 30 minutes aujourd’hui.
La puissance maximale de recharge atteindrait environ 360 kW selon les données techniques chinoises. Cette valeur reste toutefois théorique : elle dépendra de la borne utilisée et de la courbe de recharge réellement obtenue.
C’est une évolution importante face aux modèles concurrents de même catégorie. La #1 actuelle plafonne à 150 kW en courant continu, une valeur qui devient moyenne avec l’arrivée de tous les nouveaux modèles électriques.
L’autonomie ne progresse pas dans les mêmes proportions. La nouvelle version annonce 438 km, une fois ramenée aux conditions WLTP européennes. La batterie reste donc relativement compacte : smart privilégie clairement la vitesse de recharge à l’accumulation de kilomètres.
328 ch sous le capot
Le moteur électrique évolue lui aussi. Développé par Geely, il délivre 328 ch et 320 Nm.
La puissance progresse de 56 ch par rapport à la smart #1 actuelle. Le couple baisse en revanche de 23 Nm.
La voiture reste donc nettement plus performante qu’un simple petit SUV électrique urbain, sans venir marcher directement sur les plates-bandes des versions sportives Brabus. Cette dernière devrait elle aussi bénéficier d’une partie des évolutions, mais smart n’a encore rien détaillé à son sujet.
Un intérieur plus haut de gamme
Le style extérieur évolue par petites touches. De nouvelles jantes, des projecteurs LED différents et de nouvelles teintes apparaissent au catalogue.
La tendance est surtout visible dans les configurations chinoises, avec des couleurs plus sobres et la possibilité d’un toit contrasté doré.
L’habitacle reçoit de nouveaux sièges et des matériaux plus valorisants. Smart semble vouloir faire monter la #1 en gamme sans modifier son dessin général.
C’est assez logique : le modèle reste l’un des produits les plus identifiables de la marque.
Le logiciel prend une autre dimension
La partie technologique fait également un bond en avant.
La nouvelle #1 chinoise reçoit un système multimédia plus moderne, des fonctions utilisant l’intelligence artificielle et une nouvelle génération de capteurs. Elle peut notamment recevoir un LiDAR installé sur le toit, destiné aux systèmes avancés d’aide à la conduite. Un dispositif qui est loin de faire l’unanimité chez les constructeurs.
Reste à savoir ce qui arrivera réellement en Europe. Les équipements et logiciels de la version chinoise ne seront pas forcément repris à l’identique sur les modèles européens.
C’est un point à surveiller, car smart appartient désormais à l’écosystème Geely et bénéficie directement de ses développements technologiques.
Un prix qui devrait rester stable
La commercialisation européenne est attendue dans les prochains mois. En France, le tarif devrait rester proche de celui du modèle actuel, avec une entrée de gamme située actuellement dès 35815 euros et une version Brabus affichée à 51315 euros.
Si cette politique tarifaire est conservée en Europe continentale, la nouvelle smart #1 pourrait surtout se distinguer par son temps de recharge. Avec son architecture 800 V et une puissance annoncée autour de 360 kW, elle change surtout la manière d’utiliser sa batterie.
La question sera maintenant de savoir combien de cette technologie arrivera réellement sur les versions européennes.
