On parle beaucoup du prix de l’électricité à la maison. Beaucoup moins de celui que l’on paie réellement lorsqu’il faut recharger une voiture électrique sur une borne publique. Pourtant, la différence peut être spectaculaire.
J’ai utilisé Freshmile pour trois recharges effectuées sur trois réseaux différents : EDF IZIVIA à Mulhouse, IONITY sur l’aire de Bois Guillerot et TotalEnergies à Beaune-Tailly. Les montants réellement débités permettent de comparer les coûts sans se baser sur une grille tarifaire théorique.
Et le résultat est assez parlant.
EDF IZIVIA : 39,64 kWh pour 25,45 €
Premier exemple de recharge le 5 août 2026 à Mulhouse, sur la station m2A-MLH08-C-Mulhouse.
La voiture est restée branchée 1 h 42 min 40 s et a récupéré 39,64 kWh. La facture Freshmile s’est élevée à 25,45 € TTC.
Cela représente environ 0,64 €/kWh.
Ce n’est pas donné comparé à une recharge à domicile, mais cette borne urbaine n’a pas le même objectif qu’une station rapide sur autoroute. Le temps passé est nettement plus long et la puissance disponible est différente.
C’est aussi là que l’on voit une particularité de la recharge publique : le prix affiché par l’opérateur de la borne n’est pas nécessairement celui que paiera l’automobiliste utilisant une carte ou une application tierce. TotalEnergies rappelle d’ailleurs que les tarifs peuvent différer selon le fournisseur de mobilité utilisé.
IONITY : 57,05 kWh en seulement 20 minutes
Deuxième expérience, beaucoup plus rapide.
Le 5 juillet, sur la station IONITY Bois Guillerot, la recharge n’a duré que 20 min 15 s. Pendant ce laps de temps, 57,05 kWh ont été délivrés.
Prix payé via Freshmile : 40,60 € TTC.
Le calcul donne 0,71 €/kWh.
La différence avec Mulhouse est intéressante : l’énergie coûte davantage, mais le service n’est absolument pas comparable. Récupérer plus de 57 kWh en vingt minutes change complètement l’usage de la voiture électrique sur un long trajet.
IONITY précise d’ailleurs que son prix dépend du pays, de la station et du mode de facturation utilisé, avec des tarifs différents selon que l’on passe directement par IONITY ou par un fournisseur de mobilité.
Pour un conducteur qui voyage régulièrement, c’est donc le coût au kWh mais aussi le temps d’immobilisation qu’il faut regarder.
TotalEnergies : la recharge la plus chère des trois
Troisième exemple, le 4 juillet à Relais Beaune-Tailly.
La recharge n’a duré que 16 min 35 s, avec 13 kWh récupérés. La facture Freshmile affiche 11,85 € TTC.
Cette fois, le coût atteint environ 0,91 €/kWh.
C’est de loin le tarif le plus élevé des trois expériences.
Et c’est précisément ce qui montre pourquoi comparer uniquement les réseaux ne suffit pas. TotalEnergies indique actuellement des tarifs publics allant de 0,52 à 0,55 €/kWh pour ses bornes jusqu’à 50 kW et de 0,62 à 0,65 €/kWh au-delà de 50 kW lorsqu’on utilise directement son service. Mais l’entreprise précise aussi qu’un fournisseur de mobilité peut appliquer un tarif différent.
Dans mon cas, le passage par Freshmile expliquerait donc une partie de l’écart, d’autant plus que nous étions raccordés à une borne DC de 50 kW seulement, la seule disponible. En comparaison, Ionity est bien plus intéressant sur autoroute.
Trois recharges, trois réalités
| Réseau | Énergie | Temps | Prix payé | Prix réel au kWh |
|---|---|---|---|---|
| EDF IZIVIA – Mulhouse | 39,64 kWh | 1h42 | 25,45 € | 0,64 €/kWh |
| IONITY – Bois Guillerot | 57,05 kWh | 20 min | 40,60 € | 0,71 €/kWh |
| TotalEnergies – Beaune-Tailly | 13 kWh | 16 min | 11,85 € | 0,91 €/kWh |
Sur ces trois expériences, l’écart entre le meilleur et le pire tarif atteint 42 % au kWh.
La recharge électrique reste généralement très intéressante lorsqu’elle est réalisée à domicile. Sur une borne publique, la situation devient beaucoup plus complexe. Le réseau, la puissance, le lieu, l’opérateur de mobilité et parfois même l’abonnement utilisé peuvent modifier fortement la facture.
Ces exemples nous montrent que les prix varient fortement selon l’opérateur, et s’il s’agit ou non d’une borne rapide sur autoroute ou d’une borne en milieu urbain.
