Le XPeng G9 n’a jamais vraiment cherché à passer inaperçu. Avec ses 4,89 mètres de long, il occupe déjà une place sérieuse sur la route et propose en France une approche plutôt agressive du SUV électrique premium. Le constructeur chinois prépare pourtant quelque chose d’encore plus ambitieux.
Le G9L. Le nom pourrait laisser croire à une simple version rallongée du G9. Ce n’est pas exactement l’idée. Le « L » renvoie ici à « Luxe », avec un modèle qui doit monter d’un cran en matière d’espace, de présentation et de technologie. Et les premières images donnent effectivement l’impression d’un véhicule qui regarde davantage du côté des grands SUV familiaux que des modèles électriques généralistes.
XPeng a déjà commencé à pousser ses pions en Europe. Le lancement du L03 à Munich en juillet 2026, présenté comme un modèle à vocation internationale, illustre cette volonté d’adapter son offre au marché européen. Le G9L va encore plus loin : il s’attaque directement à une clientèle habituée aux SUV premium.
Une silhouette qui ne cherche pas à copier le G9
Le plus intéressant se trouve peut-être dans le dessin. Le G9L ne ressemble pas simplement à un G9 agrandi. Sa face avant adopte une signature lumineuse très horizontale, avec deux bandes qui traversent visuellement la carrosserie, tandis que les projecteurs principaux sont installés plus bas. L’ensemble donne au SUV une allure plus statutaire.
Il y a même un petit parfum de Range Rover dans certaines proportions et dans cette volonté de réduire au maximum les artifices visuels.
Les poignées affleurantes, les surfaces relativement lisses et la partie arrière très inclinée ne sont pas uniquement là pour faire joli. Sur un véhicule électrique de cette taille, l’aérodynamique devient rapidement une question d’autonomie. Chaque détail compte, surtout lorsqu’il faut déplacer une carrosserie aussi volumineuse.
XPeng ne communique pas encore les dimensions officielles du G9L. C’est assez frustrant, puisque c’est précisément là que se jouera une partie de son positionnement. Le G9 actuel mesure 4,891 mètres et possède un empattement de près de 3 mètres.
Le nouveau venu devrait donc dépasser assez nettement son petit frère pour justifier son statut.
Six places : c’est probablement le vrai sujet
La principale différence ne sera peut-être pas visible depuis l’extérieur. Le G9L est annoncé avec six places. Une configuration 2+2+2 qui change complètement la philosophie du véhicule par rapport au G9 cinq places.
C’est un choix intéressant pour XPeng. Les grands SUV électriques européens restent encore relativement peu nombreux à proposer cette architecture, alors qu’elle répond à une clientèle familiale qui ne cherche pas forcément sept sièges serrés les uns contre les autres. Deux sièges individuels au deuxième rang peuvent offrir une circulation plus facile vers la troisième rangée et une sensation nettement plus haut de gamme.
L’habitacle présenté sur les premières images va dans cette direction. L’écran central domine la planche de bord, les boutons physiques sont réduits au strict minimum et deux chargeurs à induction prennent place dans la console centrale.
On retrouve aussi deux commandes satellites installées sur le volant.
XPeng joue clairement la carte du numérique, mais c’est justement un point sur lequel les constructeurs chinois doivent encore convaincre une partie de la clientèle européenne. Un écran spectaculaire attire l’œil pendant cinq minutes. Une interface rapide, intuitive et fiable devient beaucoup plus importante après plusieurs mois d’utilisation.
Le G9 actuel donne déjà une idée de la philosophie de la marque. Selon les versions françaises, il dispose d’une architecture 800 V et peut proposer jusqu’à 585 km d’autonomie WLTP.
La recharge sera difficile à ignorer
XPeng possède ici un argument particulièrement sérieux. Le G9 actuel peut récupérer une grande partie de son énergie en quelques minutes sur une borne suffisamment puissante. La marque annonce jusqu’à 12 minutes pour passer de 10 à 80 % avec une infrastructure de recharge de 445 kW ou plus.
Ce chiffre doit évidemment être replacé dans la réalité des bornes disponibles. Une voiture capable d’accepter une puissance très élevée ne transforme pas pour autant toutes les stations rapides en superchargeurs capables de délivrer cette puissance.
Sur le G9 Performance, XPeng revendique déjà une architecture 800 V et une puissance de recharge pouvant atteindre 525 kW. Cela place le constructeur chinois dans une situation assez inhabituelle face à certains SUV électriques premium européens. Le BMW iX, le Porsche Macan Electric ou encore certains modèles Mercedes ne jouent pas toujours avec les mêmes niveaux de puissance de recharge.
C’est là que XPeng peut faire mal. Pas forcément en proposant la voiture la plus prestigieuse, mais en donnant beaucoup pour un prix inférieur comme le fait la P7+ que nous avons récemment testée.
Le G9 français démarre actuellement à 59 990 euros et monte à 73 990 euros pour la version Performance.
Le G9L sera évidemment plus cher. Reste à savoir jusqu’où XPeng pourra aller sans perdre l’un de ses principaux arguments : le rapport entre équipement, technologie et prix.
Le Mondial de Paris va servir de test grandeur nature
Le choix de la France n’est pas anodin. XPeng prévoit de présenter le G9L en Europe en octobre 2026, au Mondial de Paris. La marque aura alors l’occasion de confronter directement son nouveau SUV au public européen, mais aussi à une concurrence devenue particulièrement dense.
Le Porsche Cayenne Electric représente le SUV premium sportif et statutaire. Le BMW iX joue davantage la carte du confort et de la technologie. Mercedes conserve une forte image avec ses SUV électriques. Et des constructeurs comme Volvo ou Kia proposent déjà des modèles très spacieux à vocation familiale.
XPeng arrive donc dans une zone où l’image de marque compte presque autant que la fiche technique.
Réponse en octobre, à Paris.
