La Renault 5 E-Tech n’avait pas vraiment besoin d’être transformée, c’est un véritable succès commercial depuis son lancement ! Renault a plutôt choisi de corriger quelques-uns de ses petits défauts, avec une gamme 2026 qui gagne en autonomie, en équipement et surtout en polyvalence. Une évolution assez logique pour une voiture qui s’est déjà installée en tête du marché électrique.
La principale surprise se trouve finalement sous le plancher. La Renault 5 Five, jusqu’ici associée à une batterie de 40 kWh et 95 ch, va évoluer vers une configuration de 36,5 kWh avec batterie LFP et moteur de 110 ch. Malgré une capacité inférieure, l’autonomie annoncée atteint 305 km selon le cycle WLTP.
La technologie « cell-to-pack » permet notamment de réduire l’encombrement de la batterie. Et surtout, cette Five récupère enfin une recharge rapide DC de 80 kW. Pour une version d’accès, ce n’est pas un détail.
Le 0 à 50 km/h en 3,5 secondes devrait aussi lui donner un caractère plus vif que l’ancienne Five. Une petite électrique de 110 ch avec une batterie relativement légère peut finalement avoir davantage de sens en ville qu’un modèle bardé de dizaines de kWh supplémentaires.
Les 430 km changent surtout la donne
L’autre évolution concerne la Renault 5 équipée de la batterie de 52 kWh. Son autonomie maximale passe de 410 à 430 km WLTP. Renault ne s’est pas contenté de modifier la gestion électronique de la batterie : les nouveaux rétroviseurs et les évolutions des bas de caisse participent aussi au gain.
Vingt kilomètres de plus sur une fiche technique, cela peut sembler anecdotique. Sur une petite voiture électrique, c’est pourtant suffisamment intéressant pour repousser un peu la limite psychologique qui accompagne encore les trajets autoroutiers.
La 40 kWh progresse elle aussi, mais beaucoup plus modestement, avec jusqu’à 315 km contre 312 auparavant. Cette version reste disponible avec le moteur de 120 ch.
La gamme devient donc assez lisible : 110 ch et 305 km pour la nouvelle Five, 120 ch et jusqu’à 315 km avec la batterie de 40 kWh, puis 150 ch et jusqu’à 430 km avec les 52 kWh. Renault couvre ainsi un spectre assez large sans multiplier les combinaisons à l’infini.
Le positionnement reste particulièrement intéressant face aux autres citadines électriques. La Renault 5 repose sur la plateforme AmpR Small, avec un centre de gravité bas et un train arrière multibras. C’est une architecture qui lui donne un avantage assez concret sur le papier : elle n’a pas besoin de miser uniquement sur son look rétro pour se distinguer.
Une Renault 5 qui soigne aussi son apparence
Renault profite de cette mise à jour pour élargir les possibilités de personnalisation. Le Rouge Flamme arrive au catalogue, tout comme le Gris Schiste Métallisé selon les finitions. Les clients pourront aussi jouer avec un toit Noir Étoilé, différents joncs de toit et même des jantes Techno avec une finition Gold.
Les stickers Vibrant5 et Hyper5 vont dans le même sens. C’est presque une façon de rappeler que la Renault 5 n’est pas seulement censée être une voiture électrique rationnelle.
Le constructeur touche aussi à l’habitacle. La sellerie de l’Iconic Cinq abandonne notamment le jaune chiné au profit d’un bleu chiné.
Rien de révolutionnaire, mais c’est justement le genre de détails qui compte sur une voiture dont une bonne partie du succès repose sur son identité visuelle.
Le petit détail qui peut vraiment servir au quotidien
Renault ajoute aussi un chargeur de smartphone sans fil Qi2, ventilé et aimanté. Il doit permettre de récupérer jusqu’à 50 % de batterie en une heure.
Le mode de conduite Smart remplace également le mode Perso. Son principe est assez simple : la voiture sélectionne automatiquement Eco, Confort ou Sport selon la manière dont elle est conduite. Une accélération franche pour dépasser, et le mode Sport peut intervenir. Un rythme plus calme en traversant une zone urbaine, et l’Eco reprend la main.
Même logique pour Gemini. L’assistant IA de Google doit remplacer Google Assistant via une mise à jour à distance.
Le prix reste son arme principale
La nouvelle gamme démarre à 18 810 euros après déduction de la prime Coup de Pouce de 6 180 euros pour la Five. La 40 kWh Evolution commence à 22 310 euros dans les mêmes conditions, tandis que la 52 kWh démarre à 25 810 euros.
Il faut évidemment garder en tête que ces prix dépendent des aides et des conditions d’éligibilité. Mais Renault conserve une carte intéressante : proposer une petite électrique qui ne donne pas immédiatement l’impression d’être une voiture au rabais.
Ce n’est pas très étonnant que la Renault 5 continue de peser lourd dans les ventes électriques de la marque. Au premier semestre 2026, Renault indique qu’elle est le modèle électrique du segment B le plus vendu en Europe. Les véhicules 100 % électriques représentent désormais 26,6 % des ventes de Renault en Europe sur la période.
Renault souhaite consolider son avance, alors que Volkswagen est en plein lancement de l’ID.Polo, un modèle qui devrait forcément peser sur les ventes européennes…
Chez Renault la suite sera à voir au Mondial de l’Auto de Paris, où cette nouvelle gamme sera exposée du 12 au 18 octobre 2026.
