Il y a quelque chose d’assez révélateur dans cette nouvelle série spéciale du Peugeot 2008.
Non pas parce qu’elle transforme le SUV français. Ce n’est pas le cas. Mais parce qu’elle montre comment les constructeurs tentent aujourd’hui de maintenir l’intérêt autour de modèles déjà bien installés sans avoir à lancer un restylage ou une nouvelle génération tous les trois ans.
Le 2008 fait partie de ces voitures que l’on croise partout. Dans les centres-villes, sur les parkings de supermarchés, devant les écoles. Depuis plusieurs années, il figure régulièrement parmi les meilleures ventes de son segment en France. Une situation confortable, mais qui oblige aussi Peugeot à éviter que son SUV compact ne tombe dans une forme de banalité. Cette série spéciale Edition arrive précisément à ce moment-là.
Quelques détails, mais les bons
À première vue, rien de spectaculaire. Le 2008 Edition reprend la base de la finition Style et ajoute essentiellement deux éléments : des jantes alliage diamantées NOMA de 16 pouces et des barres de toit longitudinales noir brillant. Dit comme ça, cela paraît presque anecdotique.
Pourtant, sur ce type de véhicule, ce sont souvent ces détails qui font la différence. Les jantes changent immédiatement la perception d’une voiture. Elles donnent davantage de présence, elles remplissent mieux les passages de roues et elles évitent ce sentiment de version d’entrée de gamme que certains acheteurs cherchent à fuir.
Les barres de toit jouent un peu le même rôle. Peu de propriétaires les utiliseront réellement pour transporter quelque chose. Mais elles participent à cette silhouette de petit SUV aventurier que les marques continuent de vendre avec succès depuis une quinzaine d’années. C’est presque devenu un code esthétique plus qu’un équipement. Et rappelons aussi que sur le 2008 elles ont même disparu de la finition Allure : il faut grimper sur la finition GT pour les voir arriver en série !
Seules 4 teintes sont proposées : gris selenium en teinte gratuite, noir perla nera, bleu obsession, et blanc okénite.
Le thermique n’a pas dit son dernier mot
Sous le capot, Peugeot ne cherche pas à réinventer quoi que ce soit. On retrouve le bloc essence 3 cylindres 1.2 de 100 chevaux associé à une boîte manuelle à six rapports. Une mécanique qui pourrait presque sembler modeste à une époque où certains SUV urbains dépassent les 200 chevaux ou embarquent des batteries de plusieurs centaines de kilos.
Et pourtant. La réalité du marché est souvent moins spectaculaire que les présentations marketing. Beaucoup d’automobilistes continuent de parcourir moins de 15 000 kilomètres par an. Beaucoup vivent en appartement. Beaucoup ne disposent pas d’une borne à domicile.
Pour eux, un moteur essence simple reste une solution parfaitement cohérente. Avec une consommation annoncée de 5,7 litres aux 100 kilomètres selon le cycle WLTP, ce 2008 vise clairement ceux qui veulent une voiture moderne sans se compliquer la vie.
Le succès persistant de modèles comme le Dacia Duster ou certaines versions du Renault Captur montre d’ailleurs que cette clientèle est loin d’avoir disparu.
Attention si vous regardez les photos sur le configurateur Peugeot : elles montrent un intérieur en boite automatique, et non en boite mécanique.
Un prix qui raconte quelque chose
Le prix de ce 2008 Edition essence 100 ch est assez contenu : 28 550 euros. l y a quelques années, ce tarif aurait semblé élevé pour un SUV urbain de 100 chevaux.
Aujourd’hui, il apparaît presque raisonnable. C’est surtout cela qui frappe lorsque l’on regarde le positionnement de cette série spéciale. Le marché automobile a tellement changé que les repères d’hier ne fonctionnent plus vraiment. Certains SUV compacts hybrides dépassent désormais les 35 000 euros sans difficulté. Les versions électriques flirtent parfois avec les 40 000 euros.
Dans ce contexte, Peugeot essaie manifestement de conserver une offre capable de rester accessible tout en donnant l’impression d’acheter autre chose qu’une simple version de base.
Dommage que cette série Edition se cantonne à la motorisation essence et ne soit pas proposée en hybride MHEV.
