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Essai nouvelle Citro√ęn C1 Airscape PureTech 82 – – Actu automobile
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ESSAIS

Essai nouvelle Citro√ęn C1 Airscape PureTech 82

Essai nouvelle Citro√ęn C1

Essai nouvelle Citro√ęn C1

La deuxi√®me g√©n√©ration de Citro√ęn C1 arrive sur le march√© avec de nouveaux arguments : m√™me si les primes √† la casse ne sont plus au rendez-vous, elle compte bien conserver une bonne part du segment des citadines.

 

Design

 

La nouvelle C1 change radicalement de style avec une face avant qui fait un clin d’oeil aux C4 Picasso et C4 Cactus avec ses blocs optiques en deux parties.

De face, aucune chance de la confondre avec une Toyota Aygo ou une Peugeot 108. Les porti√®res arri√®re sont communes avec la lionne, mais pas avec l’Aygo qui b√©n√©ficie d’un traitement √† part.

Essai nouvelle Citro√ęn C1

Essai nouvelle Citro√ęn C1

Comme ses deux cousines, la nouvelle C1 met un pied dans le domaine de la personnalisation. D√®s le lancement, une s√©rie sp√©ciale permet de b√©n√©ficier d’un pavillon de toit d’une autre couleur, et de stickers sur les montants centraux.

Cette version d’essai C1 Airscape se d√©marque par son toit ouvrant √©lectrique en toile, noir de s√©rie mais √©galement disponible en rouge.

Et comme sur l’ancienne C1, les clients ont le choix entre trois et cinq portes.

 

A vivre

 

La C1 partage sa planche de bord avec les nouvelles Peugeot 108 et Toyota Aygo. Citro√ęn la diff√©rencie au niveau des habillages, notamment avec des √©l√©ments rouge et une sellerie √† motifs. La couleur de la carrosserie reste tr√®s visible avec des habillages de contre-portes r√©duits : on profite de la couleur de caisse dans l’habitacle. Il faudra donc bien r√©fl√©chir aux combinaisons…

Sur cette version d’essai haute Shine, de nombreux √©quipements in√©dits apparaissent : √©cran tactile, syst√®me bluetooth, cam√©ra de recul, climatisation automatique : les nouvelles citadines ne se refusent rien.

Planche de bord nouvelle Citro√ęn C1

Planche de bord nouvelle Citro√ęn C1

Contrairement √† l’Aygo, la C1 ne permet pas de cocher l’option navigation int√©gr√©e. Quand l’√©cran tactile est pr√©sent, il permet de retransmettre les applications de son smartphone via le syst√®me MirrorLink. Un bon moyen pour utiliser des applications mises √† jour et m√™me gratuites, comme Waze pour la navigation.

Ce type de solutions est en train de se r√©pandre comme une train√©e de poudre dans l’automobile, plusieurs constructeurs se sont lanc√©s l√† dedans comme Opel. Seul b√©mol : il faut disposer d’un smartphone, et aussi d’une connexion internet. Pour faire du tourisme dans des coins perdus, ce ne sera pas id√©al…

Toujours quatre places, la nouvelle C1 accueille sans probl√®me les grands gabarits aux places avant avec des glissi√®res qui font reculer les si√®ges avant presque jusqu’√† la banquette arri√®re ! L’espace aux jambes devient alors inexistant pour d’√©ventuels passagers arri√®re…

Mais avec une longueur extérieure de 3,46 m, on ne peut pas faire de miracles.

Essai nouvelle Citro√ęn C1

Essai nouvelle Citro√ęn C1

Le coffre est toujours accessible depuis une vitre qui fait office de hayon. La contenance a progress√©, mais l’acc√®s n’est pas des plus pratiques avec un seuil √©lev√© et une forme tr√®s creus√©e.

Heureusement le volume augmente facilement avec les dossiers de banquette arrière rabattables depuis des lanières accessibles depuis le coffre.

Coffre nouvelle Citro√ęn C1

Coffre nouvelle Citro√ęn C1

 

A conduire

Avec son nouveau moteur PureTech 82, la petite C1 dispose d’une aisance inconnue de sa devanci√®re. M√™me si les performances ne sont pas le besoin premier dans une citadine, il est toujours plus s√©curisant de disposer de chevaux suppl√©mentaires pour s’ins√©rer dans le trafic d’une autoroute ou pour doubler sur une nationale.

Et comme seulement 600 euros s√©parent le bloc 1.0 VTI 68 ch de ce 1.2 de 82 ch, autant opter pour le moteur le plus v√©loce. Le couple de 116 Nm est logiquement sup√©rieur √† celui du VTI 68, il est surtout disponible beaucoup plus t√īt dans les tours : 2750 tr/min contre 4300 tr/min pour le 1.0 d’origine Toyota. Une souplesse forc√©ment tr√®s appr√©ciable en ville !

Essai nouvelle Citro√ęn C1

Essai nouvelle Citro√ęn C1

Toujours tr√®s agile avec son petit gabarit, la C1 est √©videmment parfaitement √† son aise en milieu urbain. Les cr√©neaux sont encore plus faciles avec l’arriv√©e d’une cam√©ra de recul : du jamais vu dans cette cat√©gorie !

Assez confortable, la nouvelle C1 peut aussi s’aventurer sur route et autoroute avec un niveau sonore relativement contenu.

Les progr√®s sont donc au rendez-vous en mati√®re d’agr√©ment de conduite.

 

Budget

 

La nouvelle C1 attaque moins cher que ses cousines 108 et Aygo avec un prix de d√©part de 9950 euros. Mais √† ce prix, l’√©quipement est limit√© puisque m√™me la direction assist√©e n’est pas propos√©e. Le coeur de gamme est repr√©sent√© par la Citro√ęn C1 Feel, vendue 11850 euros en 3 portes avec le moteur VTI 68 et 12950 euros avec 5 portes et le moteur VTI 82.

La dotation est plus int√©ressante avec la climatisation manuelle, la banquette arri√®re fractionnable, la condamnation centralis√©e, les vitres avant √©lectriques, le limiteur de vitesses, le syst√®me audio MP3, le volant en cro√Ľte de cuir et le si√®ge conducteur r√©glable en hauteur.

Ceux qui souhaitent profiter du toit ouvrant en toile devront passer sur une C1 Airscape, vendue 1450 euros de plus ! On atteint alors les 15400 euros pour cette C1 Airscape 5 portes PureTech 82 avec la finition Shine. L’√©quipement est complet : cam√©ra de recul, compte-tours, jantes alliage 15 pouces, volant en cro√Ľte de cuir, tablette tactile 7 pouces, syst√®me audio CD MP3 4 haut parleurs avec commandes au volant, connecting box, r√©troviseurs √©lectriques chauffants, l√©cheurs de vitres chrom√©s et le fameux toit ouvrant √©lectrique en toile.

LIRE LA FIN DE L’ESSAI NOUVELLE CITROEN C1

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