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Essai Citro√ęn C4 Cactus PureTech 110 Shine – – Actu automobile
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ESSAIS

Essai Citro√ęn C4 Cactus PureTech 110 Shine

Essai Citro√ęn C4 Cactus

Essai Citro√ęn C4 Cactus

Citro√ęn nous propose un mod√®le in√©dit : la C4 Cactus. Une voiture au design √©tonnant, qui repr√©sente pour Citro√ęn le manifeste de la nouvelle gamme C.

Plus de design, de confort et de technologie utile : voil√† le pari de Citro√ęn. Nous avons pris le volant de cette C4 Cactus √©tonnante aux Pays-Bas, avec le nouveau moteur 3 cylindres Puretech 110 d√©velopp√© par PSA.

 

Design

 

La nouvelle Citro√ęn C4 Cactus ne risque pas de passer inaper√ßue, avec des √©l√©ments esth√©tiques bien √† part. Les designers remettent les protections lat√©rales au go√Ľt du jour avec des ¬ę¬†Airbump¬†¬Ľ qui couvrent une bonne partie des porti√®res.

Ces coussins d’air sont in√©dits et disponibles avec diff√©rentes couleurs : noir, beige, gris ou chocolat. Ce sera un vrai plus pour prot√©ger des coups de portes dans les parkings ! Et la marque nous garantit que le vieillissement ne sera pas un probl√®me, avec un maintien des couleurs dans le temps.

Airbump Citro√ęn C4 Cactus

Airbump Citro√ęn C4 Cactus

D√®s le deuxi√®me niveau de finition, les barres de toit r√©haussent visuellement la voiture en lui donnant un air de petit SUV. La C4 Cactus est pourtant davantage une berline avec une conduite basse. ¬†La hauteur sans les barres est d’ailleurs inf√©rieure de 1 cm √† celle d’une C4. Le mod√®le pr√©sent√© profite de g√©n√©reuses jantes alliage 17 pouces optionnelles, et une teinte ¬ę¬†Hello Yellow¬†¬Ľ qui souligne les lignes originales de ce nouveau mod√®le.

 

Essai Citro√ęn C4 Cactus

Essai Citro√ęn C4 Cactus

A vivre

 

Dans l’habitacle, les concepteurs de la C4 Cactus ont √©galement revisit√© les classiques.

La planche de bord est assez sobre, avec un √©cran tactile implant√© en position centrale qui regroupe la climatisation, le syst√®me audio et la navigation. Les applications connect√©es sont au rendez-vous, √† condition de valider l’achat d’une co√Ľteuse cl√© 3G et d’un abonnement annuel.

Planche de bord Citro√ęn C4 Cactus

Planche de bord Citro√ęn C4 Cactus

Derrière le volant, les compteurs traditionnels ont laissé leur place à un combiné digital qui affiche la vitesse en numérique. Globalement les matériaux ne sont pas tous très valorisants : le Peugeot 2008 est nettement plus qualitatif.

L’airbag passager n’est pas sur la planche de bord mais au plafond : de quoi placer une bo√ģte √† gants assez profonde face au passager et en hauteur.

 

Les deux si√®ges avant sont tr√®s rapproch√©s,¬† fa√ßon banquette des ann√©es 60. Mais m√™me avec la bo√ģte manuelle pilot√©e ETG6, les deux si√®ges restent individuels. Le confort est au rendez-vous avec un bon mo√ęlleux √† d√©faut d’un maintien lat√©ral prononc√©.

Aux places arri√®re, les passagers se plaindront peut-√™tre des vitres arri√®re qui ne descendent pas. Elles s’entrebaillent, un moyen de faciliter les choses pour les designers et d’√©conomiser du poids. Cela a √©galement permis d’int√©grer des bacs de rangements vastes dans les contre-portes.

Si√®ges arri√®re Citro√ęn C4 Cactus

Si√®ges arri√®re Citro√ęn C4 Cactus

Le toit panoramique est fixe, et se dispense de vélum électrique avec un traitement à haute protection thermique. Comme pour les vitres à compas, la traque aux kilos superflus est de rigueur.

On pourra encore citer l’absence de vitres avant √† commande impulsionnelle, et de r√©troviseurs rabattables √©lectriques. Ce C4 Cactus ne rentre pas dans le rang !

Le coffre est spacieux, avec une contenance de 348 litres qui permet d’envisager un d√©part en vacances.

Mais surprise : la banquette arri√®re est monobloc ! Le fractionnage n’est m√™me pas propos√© en option, alors qu’il existe sur la nouvelle C1 lanc√©e en m√™me temps pour bien moins cher.

Coffre Citro√ęn C4 Cactus

Coffre Citro√ęn C4 Cactus

 

A conduire

Mais passons à la conduite, après avoir réglé la colonne de direction en hauteur seulement.

La gamme de moteurs est plut√īt r√©duite sur la C4 Cactus, qui reprend la plate-forme du cousin Peugeot 2008.

Au dessus des blocs 3 cylindres atmosph√©riques PureTech 75 et 82, on passe au turbo avec le nouveau PureTech 110 ch. ¬†A l’aise sous le capot, ce nouveau moteur est coupl√© √† une bo√ģte manuelle √† 5 rapports et semble bien moins p√©tillant que la d√©clinaison de 130 ch disponible sur la C4. Mais les performances font bien un bond en avant gr√Ęce au poids contenu √† peine sup√©rieur √† la tonne.

Le 0 à 100 km/h est réalisé en 9,3 s, contre 15 s pour une C4 Cactus PureTech 82. Même écart au 1000 m départ arrêté qui passe de 36 s à 30,7 s !

Moteur e-THP 110 Citro√ęn C4 Cactus

Moteur e-THP 110 Citro√ęn C4 Cactus

Malheureusement le comportement routier n’a visiblement pas √©t√© une priorit√© dans le cahier des charges. Cette C4 Cactus manque un peu de piquant en sensations de conduite. Sur les routes plates et truff√©es de radars des Pays-Bas, on en vient donc vite √† s’ennuyer ferme. L’amortissement mais aussi la direction √©lectrique m√©riteraient des r√©glages un peu moins‚Ķmous. La prise de roulis dans les rares virages rencontr√©s parle d’elle m√™me : ce C4 Cactus est plus dans l’esprit d’une Fiat 500L que d’un Mini Countryman.

Le C4 Cactus a beau s’appeler C4, l’appellation est trompeuse puisque la plate-forme est celle des voitures du segment B, et notamment du Peugeot 2008. Un lionceau qui est pourtant tr√®s bien suspendu…

Essai Citro√ęn C4 Cactus

Essai Citro√ęn C4 Cactus

 

Ce petit 3 cylindres cl√īt le d√©bat avec un app√©tit tr√®s mesur√© de 6,5 L lors de notre boucle d’essai. Souple et volontaire, ce nouveau moteur devrait repr√©senter une part des ventes importantes, au d√©triment du diesel.

 

Budget

 

Citro√ęn a cherch√© √† r√©duire le prix d’achat de ce mod√®le, et les r√©sultats sont au rendez-vous avec un prix de d√©part inf√©rieur √† 14000 euros. Le moteur est le 3 cylindres atmosph√©rique de 75 ch associ√© √† un √©quipement plut√īt correct pour une entr√©e de gamme : vitres avant √©lectriques, 6 airbags, tablette tactile, si√®ge conducteur r√©glable en hauteur, radio MP3 4HP, r√©gulateur et limiteur de vitesse, prise USB, et d√©tecteur de sous-gonflage. Manque principalement la climatisation, propos√©e sur la version Feel √† 16950 euros.

 

Cette version e-THP 110 est affich√©e √† partir de 18990 euros, pr√®s de 5000 euros de plus que la version Start PureTech 75 ! L’√©quipement compte alors la climatisation, les barres de toit, le volant en cro√Ľte de cuir, les r√©troviseurs √©lectriques, les projecteurs anti-brouillard, la connecting box et les poign√©es de portes couleur carrosserie.

A 20650 euros, la C4 Cactus e-THP 110 de cet essai ajoute √† cette dotation l’accoudoir central, les jantes alliage 16 pouces, la climatisation automatique, l’allumage automatique des feux, la cam√©ra de recul, l’aide au stationnement arri√®re, le syst√®me de navigation, le disque dur de 8 Go pour le Jukebox, et les vitres arri√®re surteint√©es.

Une C4 berline VTI 120 Confort est affich√©e √† 22100 euros, sans la navigation et les jantes alliage. Et sans turbo ! La politique tarifaire de la C4 Cactus est plut√īt comp√©titive.

Cam√©ra de recul Citro√ęn C4 Cactus

Cam√©ra de recul Citro√ęn C4 Cactus

 

 

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