La nouveauté Peugeot de l’année, à savoir la 208, enrichit sa gamme de nouvelles versions.
La gamme débute à 11950 euros avec la 208 Access 1.0 VTI 68 ch BVM5 et à 14550 euros pour la version diesel 1.4 HDI 68 ch. Le 3 cylindres VTI 68 permet à la 208 la moins chère de présenter un caractère économique avec une conso de 4,3 L et des rejets de CO2 de 99 g.
Le 4 cylindres 1.6 VTi de 120 ch devient disponible avec une boîte automatique à 4 rapports seulement. Cette boîte à l’ancienne est pénalisée par un malus écologique, puisqu’elle consomme presque 1 litre de plus que le VTI 120 boîte mécanique : les rejets grimpent de 134 g à 154 g. Si vous pensez que cette version se défend au moins par des performances dignes de ce nom, ce n’est pas le cas. Le 0 à 100 km/h réclame 10,7 s contre 8,9 s pour la version à boîte manuelle. La Peugeot 208 VTI 120 BVA demande aussi deux secondes de plus pour réaliser le 1000 mètres départ arrêté.
Au sommet de la gamme essence normale, la 208 Feline profite du 1.6 THP 155 ch BVM6 pour 20900 euros, soit seulement 50 euros de plus que la version e-HDI 92 ch BVM5 ! L’agrément du 1.6 THP 155 est donc quasiment offert, au prix d’un moteur diesel nettement moins performant.
Vient ensuite la 208 GTI avec son moteur 1.6 THP d’une puissance de 200 ch, comme sous le capot d’une 308 GTI ou d’un coupé RCZ. Cette petite sportive échappe au malus pour le moment avec une homologation à 139 g de CO2, pour une consommation mixte de 5,9 L.
Nous vous en dirons plus lors de prochains essais.
