Peugeot 308 GTI
La griffe GTI est de retour, sur une Peugeot 308 berline…5 portes ! La version 3 portes a en effet été abandonnée l’année passée suite à des résultats commerciaux médiocres. L’appellation RC de la 207 n’a donc pas été reprise sur la compacte du lion. Afin de laisser le RCZ tranquille ?
La Peugeot 308 GTI lui reprend néanmoins son moteur essence le plus performant, à savoir le .6 l THP 147 kW (200 ch). Aucun malus écologique n’est de mise, avec une consommation raisonnable de 6,9 l/100 km pour 159 g/km de CO2.
Ce THP est doté d’un turbocompresseur Twin-Scroll, de l’injection directe d’essence, de la levée variable des soupapes d’admission et déphaseurs des arbres à cames.
Il délivre un couple maximal de 275 Nm constant entre 1 700 et 4 500 tr/min. La puissance de 147 kW est disponible de 5 500 à 6 800 tr/min. Comme sur le RCZ THP 200, la sonorité a été travaillée avec la technologie Sound System.
Peugeot 308 GTI
Le châssis sport de la Peugeot 308 GTI est lié au sol avec des gommes en 225/40 R18. Le freinage a été revu avec des disques de freins de 340 mm de diamètre à l’avant et 290 mm à
l’arrière. L’assiette est abaissée de 10 mm, ce qui porte la hauteur de cette 308 à 1 488 cm, abaissant d’autant son centre de gravité. Bonne nouvelle pour les sportifs : l’ESP est déconnectable !
Extérieurement, les différences avec une 308 standart sont subtiles. On pourra citer les différences qui sont : son bouclier arrière, au diffuseur noir Perla Nera, un becquet arrière, son bouclier avant « Sport » issu de 308 CC, un insert aspect carbone noir brillant sous la jupe avant, une double sortie d’échappement chromée, un logo GTI.
L’intérieur disposera d’éléments spécifiques à savoir pédalier, repose-pied et pommeaux de levier de vitesses en aluminium, volant sport en cuir avec méplat et repose-pouces en aluminium, façade noir laqué.
La 308 GTi sera commercialisée, en France, à partir du 10 juin, au tarif de 26 900 €.
Peugeot 308 GTI
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Peugeot 308 GTI
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Peugeot 308 GTI
